nuestra conducciónal final la recompensa llego, después de el sufrimiento y trabajo, en formal de un tercer puesto en nuestra categoríaasí pues solo podemos pensar en la siguiente cita que sera el Rally de Oyon del cual os mantendremos informadosdesde aquí agradecer la labor de menaCar así como todos los amigos que os desplazasteis a darnos apoyo.
pasamos por el segundo y…-10,0 !!! (desastre),y asi sucesivamente hasta la llegada a meta. El piso patinaba muchisimo y con las ruedas con las que saliamos pues no podiamos pedir mucho mas, nos ponemos en marcha hacia el segundo tramo, Ondarroa-Lekeitio, este tramo se nos da mucho mejor en los tres primeros controles, marcando, 0,0 / -2,0 / -2,0 (fenomenal), pero llegando al cuarto control marcamos-11,0 y -11,0 tambien en el quinto( lógico yendo como ibamos, cruzando, trazando las curvas mas de lo debido….), pero bueno, disfrutamos una pasada. Volvemos otra vez para dar la segunda pasada por Urberuaga, esta vez se nos da algo mejor, marcando, 5,0/ 1,0/ 5,0/ 9,0 y 8,0. Esta vez repetimos el segundo tramo pero en sentido contrario, osea Lekeitio-Ondarroa, que empezamos muy bien pero como en la pasada anterior, cortamos demasiado y las medias se desmadran ( no importandonos para nada, porque estabamos disfrutando de lo lindo yendo de costado una vez mas ). De aquí vamos al primer reagrupamiento de Berriatua, donde nos esperan con un piscolabis, que dicho la verdad entró de maravilla.
tramo del rallye, de nuevo la tierra y de noche (una auténtica pasada del disfrute), aquí si que tengo que decir, que fuimos a gozar de verdad, sin tener en cuenta las medias). Llegamos a la plaza de Berriatua (parque cerrado), aparcamos los coches y esperamos a que lleguen el resto de los pilotos de RS y FEVA, para a eso de las 21:30 subir a cenar (lo mejor de los rallyes), a la sidreria Laka-Erdi de Milloi, y después de la cena , la entrega de premios.
En el citado tramo C1 empezó el calvario que aún a día de hoy no ha terminado: a mitad de tramo y después de una excursión-escalada por un talud, se encendió la luz de baja carga de batería, por lo que dedujimos que se había roto la correa del alternador con alguna piedra; seguido me quedé sin dirección asistida (la otra correa rota, supuse); el motor se empezó a calentar (la correa del alternador mueve la bomba de agua) y a batería y sin llegar a recalentar el coche llegamos a meta. Conseguimos llegar a la asistencia a batería y con el agua hirviendo pero sin llegar a saltar la alarma, allí pensábamos poner correas nuevas pero vimos que el motor estaba flojo y caido y comprobamos que un taco motor estaba suelto; fui a cambiarlo y junto con el taco salio un cacho de cuna (subchasis), por lo que no hicimos ni un metro más de carrera.
Como sucedía cuando era joven en la televisión, por mi parte como piloto pongo la Despedida y Cierre y la Carta de Ajuste hasta la temporada 2011, pero el coche de tierra igual da algún que otro coletazo en diciembre en otras manos.... ya os comentaré. Querría hacer una mención especial en esta carrera al gran Fran que sin su ayuda y dedicación al coche las semanas anteriores a la carrera no podría ni siquiera haber salido a disputarla, a Ianire (directora de asistencias del equipo durante todo el año) que aún con fiebre se fajó con gatos, piezas, carpas, alternadores, etc., a ´Bobby, Igor, Iñaki y Dani por sus consejos debido a su experiencia en el campeonato nacional y a todos los que desde las cunetas nos animaron.
carretera, menos mal que nosotros nos apartamos hacia la izquierda y ella hacia la derecha. Desconcentrados totalmente intentamos coger ritmo de nuevo pero cuando conseguimos concentrarnos el coche anterior al nuestro se había salido y el copiloto nos avisa. Llegamos a meta y el coche sigue sin comportarse en las frenadas. Asistencia de una hora, el problema de las frenadas puede ser del repartidor de frenada, pero decidimos salir como está.
del Inglés, esta vez sin vaca. Perfecto, sin fallos por parte de Ricardo, no así por mi parte; un par de curvas cantadas tarde...
El viernes fuimos a verificar el coche sin problemas y el sábado pronto por la mañana montamos la asistencia en Villasana de Mena y partimos hacia la ceremonia de salida en la localidad de Zalla. Después de un corto reapriete en una asistencia en el citado municipio nos aventuramos al mítico tramo de Peña Angulo con más nervios que ganas por ser el primer tramo de verdad, los de casa no cuentan.
Nos faltaron más tramos para seguir probando el coche hasta poder llegar a llevarlo lo rápido que puede ir, pero se intentará en la siguiente carrera.
El viernes, durante los reconocimientos, tuvimos una grata sorpresa; tras una semana llena de lluvias, los tramos estaban secos; algo que no nos imaginábamos ni de coña. Reconocimientos rápidos, zonas bonitas, y zonas muy similares a una autopista. Tras verificar, corriendo a vestirse de “romano”, para pasar el pódium de la ceremonia de salida, y seguido a dormir, el sábado nos esperaba un día duro….
El 2º tramo, muy divertido, hasta que pasábamos por un río, ya que según pasamos por el agua, algo pasó que hizo que nos fallara algún cilindro, y acabamos el tramo fallando y perdiendo bastante tiempo. Antes de entrar en el reagrupamiento, cambiamos 2 bujías al azar, y acertamos, el coche vuelve a andar bien.
Respecto al resto de vascos, 13º puesto para Dani Estévez, 1º en 2RM para Dani Villanueva, como siempre, volando a pesar de algún problemilla al llegar al parque cerrado final, (ánimo máquina); Iñaki Tijera, muy muy rápido 4º en 2RM, lástima que en el último tramo le levantaran ese pódium!!, Jorge 5º de 2 RM, recuperando el tiempo perdido en el 1º tramo, Javi Arrébola y Ione, que se estrenaban como pareja en un rally, 9º de 2RM.
Pasamos mucho calor, factor que marcó las dos primeras pasadas al tramo. Cuando hace tanto calor los motores corren menos porque el oxígeno y la gasolina entran con menor densidad en el motor. Además los neumáticos se calientan más rápido y es más fácil pasarse en las presiones así como en la temperatura de los mismos. En cambio la última pasada marcamos un tiempo mucho mejor aprovechando que la temperatura refrescó bastante.
En esta prueba como en la primera del campeonato, destacar con la presencia del contrincante mas fuerte Xabier Lujua con su Mitsubishi grupo N+, habitual del campeonato de España de Rallies, que de vez en cuando disputa algunas carreras de los campeonatos vascos a las cuales viene con gran nivel.
En la segunda pasada salimos con las notas mejoradas de la pasada anterior y la verdad que había muchísimas zonas en las que se notaba que entrábamos algo mas fuerte que la pasada anterior. Pero al final no sirvió de mucho el esfuerzo, ya que tuvimos la mala suerte de encontrarnos con el Peugeot de Joseba Zapirain y Estibaliz Armendariz cruzado en mitad de la carretera a tan solo unos 2 kilómetros de la meta para terminar el tramo y esto nos hizo perder tiempo ya que en la paella anterior al golpe había un montón de gente en la carretera diciendo que paráramos y luego la carretera estaba llena de curiosos y de gente que nos decía que aminorásemos la marcha. Por lo tanto tuvimos que medio parar, para pasar con mucho cuidado entre tanta gente y ver que no era nada grave. Perdimos bastante tiempo, pero aun así marcamos un tiempo de 5´36´3 algo peor que en la pasada anterior. Manteniendo la segunda plaza en esta pasada Xabier Lujua y Txiki Burgos con un tiempo de 5,49,14 que mejoraban su tiempo de la manga anterior habiéndose encontrado ellos también, con la carretera llena de gente debido al accidente.
El sábado como había tiempo decidimos no madrugar mucho y salir hacia Arce-Camargo sobre las 10 de la mañana, para ir tranquilamente ya que teníamos por delante unos 100 km aproximadamente desde Bilbao. Una vez llegamos a la asistencia y tras descargar vimos el ex-106 de Edu y conversamos un rato con su actual propietario. Cargamos la ropa, casco y demás parafernalia en el saxo y nos dirigimos hacia las verificaciones, verificamos sin mayor problema y vuelta para la asistencia a comer algo. Una vez en la asistencia y antes del briefing decidimos probar los cascos y cual es la sorpresa que Edu solo me escucha por un lado, a pesar de desmontar todo el sistema interno del casco con la ayuda de Javi Cancelo e Iñaki (Carrocerias Urduliz) que estaban realizando la asistencia a Lujua, aun así no conseguimos solucionar los problemas y Edu solo podía escuchar por uno de los cascos, nos ponemos la ropa y para el Briefing. Tras salir del Briefing un tanto peculiar nos dirigimos de nuevo a la asistencia, charlamos un rato, sobre el tramo, como debemos salir solo a probar sin presión y lo mas importante y que yo siempre repito a divertirse y pasárselo bien, si uno esta a gusto con el coche el resto viene solo. Tras unos problemas de ultima hora con los arneses gracias a Ugaitz Basaras que justo pasaba por allí y nos hecho una mano para solucionarlos.
Por fin comenzó la temporada de Tierra 2010, ya teníamos ganas de probar el C2 en pista. El mismo sábado por la mañana pudimos probarlo en la cantera de Santi Zuluaga, yendo bastante cómodos, aunque parece un trasera! 2 Vueltas al circuito y paramos para bajar presiones, a ver si conseguimos que no se vaya tanto de atrás. Al parar nos fijamos que el coche estaba demasiado bajo, ya que las ruedas delanteras pegaban en las aletas, teniendo que realizar trabajos de chapa improvisados. No volvimos a probar y nos dirigimos ya para Ausejo.
Llegamos a la asistencia y subimos el coche unos 2 Cms. y volvemos a poner las ruedas de perfil más alto, aunque son bastante duras, para el tren delantero pueden valer, pero para atrás con lo que se iba.... le puse 1.3 Kgs. de presión a ver si conseguía que fuera menos nervioso...
La última de las pasadas nos pilló la lluvia, que llevaba amenazando todo el dia, y esto nos vino muy bien al poder probar reglajes en mojado. El coche va muy bien, le falta potencia, pero todavía se puede mejorar mucho el paso por curva, y en eso trabajaremos en próximos rallyes.
